從去年開始，因為“紅海危機(jī)”，海運(yùn)價格出現(xiàn)了指數(shù)級的上漲，部分航線甚至能從2000美元上漲到8000美元，讓不少紡織人苦不堪言。這種上漲直到近幾個月才有所緩解。

但近期，隨著旺季到來，海運(yùn)價格又再次反彈。

海運(yùn)價出現(xiàn)反彈

上周，主流東西向航線的集裝箱運(yùn)價在經(jīng)歷了連續(xù)15周的下降后，迎來了小幅反彈。由于亞洲出港航線執(zhí)行了一般性運(yùn)價上調(diào)（GRI），集裝箱運(yùn)價暫時止跌回升。

由于特朗普在上次當(dāng)選美國政府時在稅收方面的行為，以及近期在總統(tǒng)競選宣傳時的增加關(guān)稅口號，市場擔(dān)憂特朗普可能當(dāng)選美國總統(tǒng)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。

同時，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長期推高了運(yùn)價。

歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運(yùn)價，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。

分析數(shù)據(jù)顯示，10月共計168條亞歐航線的船期中，有21條航次被取消，使得原計劃的188萬標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）容量減少至157萬teu，進(jìn)一步緊縮了市場運(yùn)力。

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